カスタムメイド エポキシ樹脂ガラス繊維絶縁板
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範囲
FR-4 / G11シリーズ
エポキシ樹脂ガラス繊維絶縁板
臭素化エポキシ樹脂を含浸させた連続 E ガラス繊維層。160°C、14 MPa で圧縮成形。絶縁耐力 20 ~ 28 kV/mm (ASTM D149)、24 時間浸漬後の吸水率 ≤ 0.15%。動作温度クラス 華氏(155℃)、UL 94V-0 可燃性評価。厚さの範囲は 0.3 mm ~ 50 mm、電気絶縁および構造取り付け用にナチュラルグリーン、ホワイト、イエロー、ブラックからお選びいただけます。
サーマルクラス F (155°C)
UL可燃性 94 V-0
誘電体 20~28 kV/mm
▸ 技術的な利点
  • 耐アーク性: トラッキングなしで 180 秒 (ASTM D495)、高電圧開閉装置および接触器に指定されています。
  • 低い誘電正接: Tanδ は 1 MHz で 0.015 ~ 0.02 で、高周波 PCB アプリケーションでの信号の完全性を維持します。
  • 加工安定性: 超硬工具によるバリのない穴あけ。穴直径 ≥0.8 mm で層間剥離が抑制されます。
  • 耐湿性: 95% RH で 96 時間後の絶縁抵抗保持率 >95%。
▸ 機械的および電気的データ
曲げ強度(長さ方向) 350~450MPa
引張強さ 280~340MPa
圧縮強度 350~420MPa
体積抵抗率 10⁷ – 10⁸ MΩ・cm
CTI(比較追跡) 175~200V(PLC3)
寸法許容差
0.5~1.6mm ±0.10mm
1.6~3.0mm ±0.15mm
3.0~6.0mm ±0.20mm
長さ/幅 ≤1000 mm ±2.0mm
熱および化学
  • 連続使用:130℃~155℃
  • 熱伝導率:0.25~0.35W/(m・K)
  • 耐薬品性:アセトン、エタノール、鉱物油
  • 避けてください: 濃硫酸
処理パラメータ
  • せん断厚さ ≤ 3 mm
  • 穴あけ送り: 0.05 ~ 0.10 mm/rev
  • スピンドル速度: 20k ~ 40k RPM
  • >2 mm のパンチングの場合は 80°C で予熱
アプリケーションフィールド (IEC 60893、NEMA LI-1 に従って認定)
開閉装置バリア バスバーサポート PCBテスト治具 変圧器スペーサー モータースロットウェッジ アークシュートプレート 絶縁ワッシャー
RoHS準拠・REACH SVHCフリー・ハロゲンフリーグレードあり(IEC 61249-2-21)
保管と取り扱い
▸ エッジサポートを使用してパレット上で平らに保ちます。反りを防ぐ最大スタック高さ 800 mm。
▸ 湿度範囲: 40% – 70% RH。相対湿度が 80% を超える環境に長時間さらされると、吸水率が 0.3% を超えて増加する可能性があります。
▸ 長期保管中は、銅または裸の鋼の表面との直接接触を避けてください (酸化のリスク)。
よくある質問とメモ
最大動作電圧? AC の場合は厚さ mm あたり 2.5 kV (DC の場合は 60% ディレーティング)。
ポストフォーミング能力? 硬化後の熱成形は不要です。含浸済みシートのみ。
真空中でガスが抜ける? TML 0.45%、CVCM 0.08% — 真空チャンバーに適しています。
反り制御? 120°C で 2 時間のアニーリングにより、機械加工後の残留応力が軽減されます。
私たちについて
Jiangyin Dongli New Materials Technology Co.、Ltd。
江陰東力新材料科技有限公司は2018年に設立され、高性能繊維複合材料の総合的な研究開発と生産に携わる専門企業です。当社は… 中国 エポキシ樹脂ガラス繊維絶縁板 メーカー そして カスタムメイド エポキシ樹脂ガラス繊維絶縁板 工場. 同社は、温度管理された作業場やクラス 100,000 クリーンルームなど、厳密に管理された生産環境を備えた 32,000 平方メートルの工業団地内にあります。
完全統合型のワンストップ工場として、当社は材料イノベーションとエンジニアリング技術を融合させ、航空宇宙、自動車、スポーツ用品などの業界にサービスを提供しています。当社の技術は、織物およびプリプレグプロセスを用いた高性能繊維織物の研究開発・製造に加え、オートクレーブ、RTM、RMCP、PCM、WCM、スプレーなどの技術を用いた複合材料の製造にも及びます。
栄誉の証明書
  • 品質管理システム
  • 品質管理システム
ニュース
  • 材料選択ガイド 正しい選択 カーボンファイバー素材 完成部品が生産されるずっと前に、完成部品の強度、重量、耐用年数を決定します。炭素繊維複合材料は、生地、シート、チューブ、プリプレグ システムにまたがっており、それぞれに異なる機械的特性や加工特性があるため、アプリケーションに適切な形状とグレードを適合させるには、データシートで最も強力なオプションを選択するだけでは不十分...

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  • 車両重量を削減する自動車メーカーと重量比剛性の向上を追求する産業エンジニアは、同じ答えにたどり着き続けます。 カーボンファイバー素材 。現在では、EV のバッテリー筐体、航空宇宙パネル、風力タービンのブレード、老朽化し​​たコンクリートの構造補強材に使用されており、軽量化が性能や燃料効率に直接つながる場合は、アルミニウムや鋼に代わって使用されています。 01 炭素繊維材料が...

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