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カスタムメイド 一方向炭素繊維織物
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高柔軟性炭素繊維一方向UD補強生地

柔軟性に優れた炭素繊維一方向UD補強布は、一方向に配列した炭素繊維を補強材として使用した高性能複合素材です。強度、弾性率、耐疲労性を備えています。その柔軟性により、複雑な構造表面への適合が容易になり、さまざまな形状の基材の補強に適しています。建物、橋梁、産業機械の補修や補強に広く使用されています。従来の鋼と比較して、軽量で耐食性に優れ、便利で効率的な構造を備えています。

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範囲

製品の特徴

  • 軽量で密度は鋼鉄のわずか1/4。
  • 高強度
  • 柔軟性が高く、複雑な形状の部品にも適用可能です。
  • 施工が簡単で大型機械が不要で施工効率が高い。
  • 耐食性、耐酸性、耐アルカリ性、耐塩性など、さまざまな過酷な環境に耐えます。
補強 引張 強度 引張 弾性率 伸び 重量（g/㎡）
T300-12000 ≧3500MPa ≧230GPa ≥1.5% 198
T300-12000 ≧3500MPa ≧230GPa ≥1.5% 396
T700S-12000 ≧4900MPa ≧240GPa ≧2.1% 400
T700S-12000 ≧4900MPa ≧240GPa ≧2.1% 800
T800S-12000 ≧5800MPa ≧294GPa ≧2.0% 515
T800S-12000 ≧5800MPa ≧294GPa ≧2.0% 1030
用途：建築部材の梁、柱、壁、床スラブ、橋脚、梁・柱構造点の補強。

お客様のご要望に応じて生地をデザイン・製作いたします（上記は一部表示です）

一方向・引張グレード
柔軟性に優れたカーボンファイバーUD補強生地
東レ T700S および T800S 連続フィラメントから製造された一方向炭素繊維強化生地。繊維の面積重量は 100 gsm ～ 600 gsm の範囲で、オプションの熱可塑性またはエポキシと互換性のあるサイジングも可能です。ファブリック構造は、軽量のスクリムまたは横糸によってまとめられた平行なカーボンファイバーで構成されており、主荷重方向に 85 ～ 95 パーセントのファイバー配列を提供します。この材料は、選択した繊維グレードに応じて、230 ～ 294 GPa の引張弾性率と 4,900 ～ 5,900 MPa の引張強度を示します。柔軟なバインダー システムにより、繊維の座屈やクリンプによる応力集中を発生させることなく、生地を湾曲した金型表面に適合させることができます。
100-600gsm 面重量範囲
230～294GPa 引張弾性率
4,900～5,900MPa 引張強さ
主な利点
01
高度なファイバー整列
繊維の 85 ～ 95% が荷重方向に配向され、複合ラミネートの単位重量あたりの比剛性と強度が最大化されます。
02
フレキシブルバインダーシステム
熱可塑性粉末またはエポキシベースのサイジングにより、ハンドレイアップや自動テープ配置操作でも繊維が歪むことなく生地の柔軟性が維持されます。
03
均一な厚み制御
ファイバースプレッダー技術により、プラス/マイナス 5% の厚さ許容差が達成され、樹脂が豊富な領域が削減され、ラミネートの強化が向上します。
04
繊維の重量を調整可能
100 gsm から 600 gsm まで 100 gsm 単位で利用できるため、ラミネート層のスケジュールを構造要件に正確に合わせることができます。
技術仕様
ファイバーの種類 東レ T700S / T800S / T1100G
サイズオプション エポキシ対応 / 熱可塑性樹脂（PA、PPS）
繊維の目付重量 100、150、200、300、400、600gsm
標準幅 300mm、600mm、1,200mm
スクリム素材 ポリエステル / グラスファイバー / なし
賞味期限 5 ～ 25°C、相対湿度 60% 未満で 12 か月
アプリケーションシナリオ
[A]
航空宇宙構造物: 曲げ荷重に耐えるために一方向の補強が必要な翼桁、胴体補強材、操縦翼面リブ。
[B]
自動車部品: クラッシュ ボックス、B ピラー、構造バッテリー トレイは、調整された剛性により車両全体の質量を軽減します。
[C]
スポーツ用品: 自転車のフレーム、釣り竿、ホッケーのスティックには、制御された曲げ応答を備えた高い比剛性が必要です。
[D]
風力エネルギー: 複合風力タービンブレード用のスパーキャップとせん断ウェブは、20 年の耐用年数を超える耐疲労性を実現します。
マテリアルノート
ファイバーの位置合わせの検証: ASTM D6856 に準拠した光学顕微鏡検査により、意図した 0 度の配向からの角度偏差が 1.5 度未満に維持されることが確認されています。
含浸適合性: エポキシ、ビニルエステル、ポリエステル樹脂システムに適合するサイジング化学。ご要望に応じて、BMI およびシアン酸エステル樹脂との適合性も提供可能です。
真空圧密: トウの間に閉じ込められた空気を除去し、55 ～ 65 パーセントの繊維体積分率を達成するために、樹脂注入前に推奨される脱気手順。
取り扱いと保管
01 吸湿を防ぐため、生地は乾燥剤を入れた密封ビニール袋に入れて保管してください。吸湿はサイジング性能や樹脂の濡れ特性に影響を与える可能性があります。
02 ストレートナイフまたは自動切断テーブルを使用して切断します。繊維の位置ずれや破損を引き起こす可能性がある、鋭い曲げや折り目は避けてください。
03 レイアップの直前に保護フィルムを剥がしてください。周囲条件に 8 時間以上さらされた生地は、レイアップ環境で調整する必要があります。
04 熱可塑性バインダースクリムの伸びを防ぐため、塗布中のロール張力は 5 N を超えてはなりません。
よくある質問
レイアップの正しい面積重量を決定するにはどうすればよいですか?
繊維体積分率の式を使用して、必要なラミネートの厚さを計算します: t = (面積あたりの重量) / (繊維密度 x Vf)。 60 パーセントの Vf で 300 gsm の生地の場合、硬化した層の厚さは約 0.27 mm です。
UDファブリックは織物と組み合わせて使用​​できますか？
はい。複数の方向（0°、90°、±45°）で配置された UD 層を織布の表面層と交互に配置することで、剛性を維持しながら表面仕上げと耐衝撃性を向上させることができます。
エポキシ含浸UDファブリックの最適な硬化サイクル
推奨硬化: 120°C で 2 時間、後硬化 180°C で 2 時間 (自動車用および航空宇宙用エポキシの場合)。真空バッグ圧力最低0.08MPa。昇温速度は 1 分あたり 2 ～ 3°C。
許容されるプライの最大ドロップオフ角度はどれくらいですか?
プライのドロップ位置での応力集中を防ぐために、プライを 10:1 のランプ比 (長さ:厚さ) で終端することができます。終端点を 5 ～ 10 mm ずらします。
i 利用可能な材料認証: 航空宇宙用途では AS9100D、自動車では IATF 16949。ファイバーの重量と幅をカスタムにできますが、納期は 4 ～ 6 週間です。 ASTM D3039 に従って各製造ロットからサンプルをテストします。
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私たちについて
Jiangyin Dongli New Materials Technology Co.、Ltd。
江陰東力新材料科技有限公司は2018年に設立され、高性能繊維複合材料の総合的な研究開発と生産に携わる専門企業です。当社は… 中国 一方向炭素繊維織物 メーカー そして カスタムメイド 一方向炭素繊維織物 工場. 同社は、温度管理された作業場やクラス 100,000 クリーンルームなど、厳密に管理された生産環境を備えた 32,000 平方メートルの工業団地内にあります。
完全統合型のワンストップ工場として、当社は材料イノベーションとエンジニアリング技術を融合させ、航空宇宙、自動車、スポーツ用品などの業界にサービスを提供しています。当社の技術は、織物およびプリプレグプロセスを用いた高性能繊維織物の研究開発・製造に加え、オートクレーブ、RTM、RMCP、PCM、WCM、スプレーなどの技術を用いた複合材料の製造にも及びます。
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